Почему закипает антифриз: основные причины и способы их устранения

Опубликовано:

Водители автотранспорта должны заботиться не только о тормозах и руле, о двигателе и корпусе машины. Некоторые новички не знают, если кипит антифриз, что делать и как реагировать. Необходимо также понимать, насколько рискованно закипание жидкости и к чему оно может привести. Ответить на этот вопрос можно только в контексте конкретной ситуации.

О работе системы охлаждения

Кратковременный разогрев при очень интенсивной езде или в летнее время условно безобиден. Он может, конечно, остановить поездку, сорвать важное дело из-за ожидания, но особых трудностей в самом ТС не появляется. Куда серьёзнее обстоят дела, если кипение происходит постоянно и не проходит. Рассмотрим цикл действия охладительного контура, чтобы лучше понять основной принцип.

Когда двигатель холодный — только что заведён и ещё не успел согреться — специальный реагент движется по малому кругу, в который входят:

Наполнение основного резервуара в этот момент остаётся неизменным, поскольку рабочее тело никуда не уходит. Но при движении машины неизбежно выделяется теплота. Термостат открывает главный контур, по которому теплоноситель начинает циркулировать через основной радиатор. В этот момент антифриз начинает расширяться, и излишняя его часть перемещается в расширительный бачок. Туда вытесняется строго необходимое количество жидкости, так что никаких нареканий, по идее, быть не должно. Стравливание избытка давления идёт через специальный регулировочный клапан.

Как только реагент прогреется до 95 градусов, он полностью проходит через основной радиатор и занимает наибольший объём. Дальше расширяться уже некуда. Физически антифриз просто не может кипеть — то, что принимается за такое событие, это сброс избытка через верхний патрубок. Вслед за этим температура снизится, и ОЖ сожмётся до исходной величины, закономерно происходит падение давления. Избежать чрезмерного разрежения помогает специальная конструкторская уловка: поступление воздуха через перепускной клапан.

Причины закипания антифриза в расширительном бачке и проявления

Описанное выше относится к ситуации нормальной работы. Но иногда внутри автомобиля начинает происходить нечто странное. Часто водители сталкиваются с реальным кипением охладительной массы, если её температура выросла до 115 градусов и более. Это вызывается:

Конкретный вывод могут сделать только специалисты, внимательно исследующие автомашину в условиях сервиса. Пытаться искать причину собственными силами едва ли стоит.

Чем это может угрожать

Независимо от того, какова причина неисправности, последствия бывают крайне серьёзными. Начавшая закипать система неспособна отводить тепло от мотора. Даже в суровые холода он неизбежно перегреется и вскоре выйдет из строя. Тепловое расширение алюминиевых поршней происходит интенсивнее, чем у цилиндровых гильз, и на последних появляются задиры. Если невнимательный или самонадеянный водитель немедленно не остановится при первых признаках скверной ситуации, придётся менять поршневую группу, а также растачивать цилиндры. В тяжёлых случаях потребуется замена коленвала.

Не стоит думать, что если возникает ложное кипение (бурление), то это совершенно безобидно. Игнорировать такое событие можно, если:

Но похожие симптомы могут быть обнаружены и при холодном моторе, и тогда надо проявить максимум бдительности. Ответить на вопрос, почему начинается бурление резко после 2–5 минут простоя двигателя, несложно — наиболее вероятна проблема с радиаторным клапаном. Из-за его сбоя нормальная циркуляция по контуру охлаждения расстраивается.

Если одновременно появились потёки на корпусе, значит, застрял клапан пробки. Появление белого дыма свидетельствует о нарушении целостности прокладки, расположенной на границе ГБЦ и самого блока. Это уже критическая неполадка, и что-то делать следует безотлагательно. Если устройство снизу остаётся холодным, то налицо сбой термостата.

Как бороться

Конкретные действия зависят от природы нарушений. Раньше всего стоит проверить уровень жидкости, при необходимости — долить её. При расстройстве термостата его придётся менять. Переставший охлаждать внутренности авто вентилятор подключают напрямую к АКБ, после чего направляются на диагностику. Обследовать радиатор и прочищать его без полной разборки системы нереально, и это предположение проверяют в последнюю очередь. Разрушенную помпу полностью заменяют. Воздушную пробку выгоняют путём доливки реагента.

Крышки потенциально можно чинить. Вот только польза от этого ощущается недолго, поскольку они быстро начинают «ходить ходуном». Полная замена будет наиболее грамотным шагом. Механически повреждённые прокладки тоже меняют экстренно. Ещё один нюанс: охлаждающее вещество может не выполнять своей функции — тогда его нужно сразу поменять. Окончательный ответ зачастую сумеют дать только на СТО. Туда целесообразно заглянуть даже при полном успехе собственных действий, чтобы узнать, не вышло ли что-то из строя.

Подходящие товары

Задать вопрос менеджеру

Читайте также